不虧錢的未上市的部落格

證交所今（28）日召開上市審議委員會，將審議嘉彰（4942）股票初次上市案（IPO）。嘉彰是今年第一家申請上市，也是第一家進入上市審議的IPO案，去年每股稅後純益達6.08元。
去年申請股票初次上市案的公司，今年到目前還有高達六家遲未排入證交所上市審議委員會；嘉彰則是今年2月17日才申請IPO上市案的第一家公司，卻以後來居上之姿，今日排入上市審議委員會審議，成為今年第一家上市審議案。

證交所今（28）日召開上市審議委員會，將審議嘉彰（4942）股票初次上市案（IPO）。嘉彰是今年第一家申請上市，也是第一家進入上市審議的IPO案，去年每股稅後純益達6.08元。
去年申請股票初次上市案的公司，今年到目前還有高達六家遲未排入證交所上市審議委員會；嘉彰則是今年2月17日才申請IPO上市案的第一家公司，卻以後來居上之姿，今日排入上市審議委員會審議，成為今年第一家上市審議案。

台灣車廠靠日本，德國雙B及保時捷靠台灣!全球景氣復甦，雙B（Benz、BMW）、保時捷（Porsche）等豪華車全球各地賣得強強滾，但這些集奢華、高科技於一身的新車，若沒了台灣汽車零組件業者高勁爭力產品，可是無法上路的。仔細拆開雙B豪華車，上面有來自包括巧新（1563）、和大（1536）、同致（3552）、朋程（8255）、皇田（9951）等台灣知名上市櫃公司的MIT的零配件，台灣的電動馬達廠金富田、機車業龍頭光陽工業，更是擔負起Tesla電動跑車、寶馬（BMW）重機的動力心臟代工角色。業者表示，汽車製造是追求經濟規模的產業，但對於像雙B這種全球豪華車品牌，或是保時捷這類的夢幻跑車品牌，銷售量難以與豐田、福特、福斯這類大眾車品牌匹敵，加上追求最新科技與高品質的要求，因此在零件發包採購上，有著成本難以壓低的困擾。然而近年來，汽車業進入「微利時代」，加上這些高級車所在的歐洲國家，有著工資成本高漲、歐元升值的壓力，讓這些豪華車廠也必須轉到亞洲採購。台灣零組件業憑藉者高品質、高創新力、快速對應，且成本相對較低等多重競爭優勢，紛紛雀屏中選。台灣汽車工業發展超過半個世紀，業者在品質與生產能力上，早已臻國際級水準；不過台灣內需有限、且市場高度競爭下，1款國產車頂多年銷4萬輛，少的1年只生產百餘輛，改款頻率更縮短至1年1次，對零配件業者來說，經營環境嚴峻。但也正因為這嚴苛的經營環境，讓台灣汽車零組件業練就外人難以匹敵的快速應變能力，這樣的競爭優勢，正好切中高級豪華車品牌「少量多樣」的特性與需求。目前像皇田，已經是雙B等豪華車的車用窗簾供應商；寶馬近幾年都透過貿協牽線，來台找尋合適的零配件供應商。巧新科技近日更宣布接獲雙B、保時捷等豪華車廠的鋁合金鍛造輪圈訂單，年訂單量高達10萬個。不僅是豪華車，就連講就性能跑車、重型機車，都有台灣高品質零組件的貢獻。例如保時捷最經典超跑911Turbo，搭載的扭力轉換器中，就有不少使用來自台中的和大工業齒輪組產品；寶馬的G450X重型機車，動力核心更是由國內機車業龍頭光陽工業代工製造。話題性最夯的電動車，台灣零配件業者更是扮演舉足輕重角色。像是寶馬集團的純電動車MiniE，馬達就是採購自台中神岡的金富田科技；知名電動跑車廠美國Tesla，更是金富田電動車馬達的主要客戶。此外，台灣在電子業的成就舉世聞名，也讓這幾年新興的汽車電子配件，成為台灣汽車零組件業的新藍海。例如同致已是全球前三大倒車雷達系統供應商，朋程更是全球市占率最高的車用二極體整流器製造商，許多雙B、凌志（Lexus）等豪華車上，都可見到台灣製產品的身影。
【摘錄工商】 　

台灣車廠靠日本，德國雙B及保時捷靠台灣!全球景氣復甦，雙B（Benz、BMW）、保時捷（Porsche）等豪華車全球各地賣得強強滾，但這些集奢華、高科技於一身的新車，若沒了台灣汽車零組件業者高勁爭力產品，可是無法上路的。仔細拆開雙B豪華車，上面有來自包括巧新（1563）、和大（1536）、同致（3552）、朋程（8255）、皇田（9951）等台灣知名上市櫃公司的MIT的零配件，台灣的電動馬達廠金富田、機車業龍頭光陽工業，更是擔負起Tesla電動跑車、寶馬（BMW）重機的動力心臟代工角色。業者表示，汽車製造是追求經濟規模的產業，但對於像雙B這種全球豪華車品牌，或是保時捷這類的夢幻跑車品牌，銷售量難以與豐田、福特、福斯這類大眾車品牌匹敵，加上追求最新科技與高品質的要求，因此在零件發包採購上，有著成本難以壓低的困擾。然而近年來，汽車業進入「微利時代」，加上這些高級車所在的歐洲國家，有著工資成本高漲、歐元升值的壓力，讓這些豪華車廠也必須轉到亞洲採購。台灣零組件業憑藉者高品質、高創新力、快速對應，且成本相對較低等多重競爭優勢，紛紛雀屏中選。台灣汽車工業發展超過半個世紀，業者在品質與生產能力上，早已臻國際級水準；不過台灣內需有限、且市場高度競爭下，1款國產車頂多年銷4萬輛，少的1年只生產百餘輛，改款頻率更縮短至1年1次，對零配件業者來說，經營環境嚴峻。但也正因為這嚴苛的經營環境，讓台灣汽車零組件業練就外人難以匹敵的快速應變能力，這樣的競爭優勢，正好切中高級豪華車品牌「少量多樣」的特性與需求。目前像皇田，已經是雙B等豪華車的車用窗簾供應商；寶馬近幾年都透過貿協牽線，來台找尋合適的零配件供應商。巧新科技近日更宣布接獲雙B、保時捷等豪華車廠的鋁合金鍛造輪圈訂單，年訂單量高達10萬個。不僅是豪華車，就連講就性能跑車、重型機車，都有台灣高品質零組件的貢獻。例如保時捷最經典超跑911Turbo，搭載的扭力轉換器中，就有不少使用來自台中的和大工業齒輪組產品；寶馬的G450X重型機車，動力核心更是由國內機車業龍頭光陽工業代工製造。話題性最夯的電動車，台灣零配件業者更是扮演舉足輕重角色。像是寶馬集團的純電動車MiniE，馬達就是採購自台中神岡的金富田科技；知名電動跑車廠美國Tesla，更是金富田電動車馬達的主要客戶。此外，台灣在電子業的成就舉世聞名，也讓這幾年新興的汽車電子配件，成為台灣汽車零組件業的新藍海。例如同致已是全球前三大倒車雷達系統供應商，朋程更是全球市占率最高的車用二極體整流器製造商，許多雙B、凌志（Lexus）等豪華車上，都可見到台灣製產品的身影。
【摘錄工商】 　

台灣高鐵是世界最大的BOT案，從招標、興建直到營運，很多人都唱衰它、更多人批判它、攻擊它...，現在很多人依賴它。過去種種，台灣高鐵董事長歐晉德從歷史經驗認為，「從來都是如此」，所以，對國內的批判、攻擊，他一笑置之，然而，面對國際，他「一定要做好它」。歐晉德是工程師，從他還是小工程師開始就參與眾多國家建設，每個建設，他都經歷過不同程度的反對聲浪，他說，1885年，滿清時期台灣巡撫劉銘傳在台興建第一條鐵路，當時，沿線居民都說，鐵路來了，不但雞犬不寧，還破壞祖先的風水。當年興建第一條中山高時，很多人大聲反對「那是給有錢人蓋的」，當時，歐晉德還是小工程師，只是照著藍圖畫。中山高完成後沒幾年，出現壅塞，又有人罵了：「為什麼只有4條線，不是8條線」？歐晉德蓋二高時閱讀了中山高的資料說，如果當時他是局長，也不敢蓋8條線「除非他是天才，可以預知未來，否則肯定是好大喜功的白癡」。蓋二高時，歐晉德因為堅持往南延長，在行政院大吵一架。從歷史經驗來看，歐晉德笑說：「從來都是如此」，也因此認為堅持蓋高鐵的前董事長殷琪很了不起。殷琪能找到人、找到方法，同時將高鐵各方面品質都做到，「即使是在國際工程界都是很了不起的程度」，歐晉德說：「今天如果是政府在推動，是否已完工了，是否能維持同樣品質？」然而，高鐵不是工程完成就是成功，營運才是真正難關的開始，面對高鐵這個世界最大的BOT案，歐晉德說：「我能讓它垮嗎？我一定要做好它」！
【摘錄工商】 　

台灣高鐵是世界最大的BOT案，從招標、興建直到營運，很多人都唱衰它、更多人批判它、攻擊它...，現在很多人依賴它。過去種種，台灣高鐵董事長歐晉德從歷史經驗認為，「從來都是如此」，所以，對國內的批判、攻擊，他一笑置之，然而，面對國際，他「一定要做好它」。歐晉德是工程師，從他還是小工程師開始就參與眾多國家建設，每個建設，他都經歷過不同程度的反對聲浪，他說，1885年，滿清時期台灣巡撫劉銘傳在台興建第一條鐵路，當時，沿線居民都說，鐵路來了，不但雞犬不寧，還破壞祖先的風水。當年興建第一條中山高時，很多人大聲反對「那是給有錢人蓋的」，當時，歐晉德還是小工程師，只是照著藍圖畫。中山高完成後沒幾年，出現壅塞，又有人罵了：「為什麼只有4條線，不是8條線」？歐晉德蓋二高時閱讀了中山高的資料說，如果當時他是局長，也不敢蓋8條線「除非他是天才，可以預知未來，否則肯定是好大喜功的白癡」。蓋二高時，歐晉德因為堅持往南延長，在行政院大吵一架。從歷史經驗來看，歐晉德笑說：「從來都是如此」，也因此認為堅持蓋高鐵的前董事長殷琪很了不起。殷琪能找到人、找到方法，同時將高鐵各方面品質都做到，「即使是在國際工程界都是很了不起的程度」，歐晉德說：「今天如果是政府在推動，是否已完工了，是否能維持同樣品質？」然而，高鐵不是工程完成就是成功，營運才是真正難關的開始，面對高鐵這個世界最大的BOT案，歐晉德說：「我能讓它垮嗎？我一定要做好它」！
【摘錄工商】 　

高鐵營運進入第5年，董事長歐晉德表示，今年預估將會有7,700萬元的盈餘，而根據世界各國高鐵營運經驗看來，擺脫虧損之後，每年會以一定比率的方式穩定成長，經營猶如倒吃甘蔗般，越來越甘美。台灣高鐵公司成立以來，因為資本投資龐大，年年都呈現虧損狀態，去年估計虧損金額在13億元左右，從94～98年期間，總計累計虧損已經達647.97億元，由於去年度的虧損尚未經過會計師查核，若將去年度納入的話，高鐵總計累計虧損約在660億元。營運成本低於3成高鐵開辦初期，主要維修與駕駛都是外國人，坐領高薪，外界迭有批評。但從98年底起，包括行控中心、駕駛員都已全由國人出任，薪資成本節約不少，再加上維修經驗的不斷累積，成本也因為出現逐年降低的樂觀情況，原本控制在3成的營運成本，最近也已經低於3成水準。去年交通部長毛治國為了解決高鐵高利率的壓力，以政府保證的方式協助高鐵取得近4,000億元的低利貸款，但前任董事長殷琪在外界壓力下請辭，獲得公、民股信任的歐晉德兼任執行長與董事長，對政府僅特許民股高鐵30年的經營權，發出了不平之鳴。他說，「高鐵這種高資本的投資，政府只給30年的經營，並要求在這段期間，把資產全部折舊攤平，對投資股東是不公平的，因為像軌道運輸事業，設備往往可以使用50年的壽命，只要維護得好，也許這5,000億的投資，因為好好維護30年後，仍有2,000億元的資產價值，所以，特許年限應該延長為50年，對當初支持政府蓋高鐵的股東與經營團隊來說，會比較公平一點，我們也希望積極爭取特許經營年限的延長。」設置新站雲林優先未來高鐵較大的投資，是必須依當初與政府簽訂的合約，在苗栗、彰化、雲林設置新站，目前仍處於設計站體的階段，對於興建的次序，歐晉德認為，雲林因為旅外人口比率最高，需求殷切，所以會優先完成。隨著高鐵搭乘人次的飆升，站區的開發工作將會成為今、明兩年的重點工作，歐晉德表示，新竹站起跑較早，但最近因為桃園航空城的越來越夯，也會列入優先開發場站，不少開發商都希望成為大型賣場或者暢貨中心，因為租期與合作投資期程都較久，所以彼此都相當謹慎，讓開發案可以一舉成功！至於未來高鐵是否可能再往南延伸，歐晉德說，長期來看，是有可能，但是高鐵公司目前的財力與能力都做不到，只能留予政府思考。
【摘錄工商】 　

如果強震來襲，行駛中的高鐵可以承受嗎？台灣高鐵董事長歐晉德說，高鐵的耐震級數可達7級，即使遇到7級以上強震，高鐵結構遭到破壞，但其安全系統的設計，和日本同樣等級，不但列車會立即斷電滑行，也不會翻車。
歐晉德表示，由於有此套安全系統，因此人員不會受到傷害；他再三強調：「高鐵的安全禁得起考驗！」

高鐵營運進入第5年，董事長歐晉德表示，今年預估將會有7,700萬元的盈餘，而根據世界各國高鐵營運經驗看來，擺脫虧損之後，每年會以一定比率的方式穩定成長，經營猶如倒吃甘蔗般，越來越甘美。台灣高鐵公司成立以來，因為資本投資龐大，年年都呈現虧損狀態，去年估計虧損金額在13億元左右，從94～98年期間，總計累計虧損已經達647.97億元，由於去年度的虧損尚未經過會計師查核，若將去年度納入的話，高鐵總計累計虧損約在660億元。營運成本低於3成高鐵開辦初期，主要維修與駕駛都是外國人，坐領高薪，外界迭有批評。但從98年底起，包括行控中心、駕駛員都已全由國人出任，薪資成本節約不少，再加上維修經驗的不斷累積，成本也因為出現逐年降低的樂觀情況，原本控制在3成的營運成本，最近也已經低於3成水準。去年交通部長毛治國為了解決高鐵高利率的壓力，以政府保證的方式協助高鐵取得近4,000億元的低利貸款，但前任董事長殷琪在外界壓力下請辭，獲得公、民股信任的歐晉德兼任執行長與董事長，對政府僅特許民股高鐵30年的經營權，發出了不平之鳴。他說，「高鐵這種高資本的投資，政府只給30年的經營，並要求在這段期間，把資產全部折舊攤平，對投資股東是不公平的，因為像軌道運輸事業，設備往往可以使用50年的壽命，只要維護得好，也許這5,000億的投資，因為好好維護30年後，仍有2,000億元的資產價值，所以，特許年限應該延長為50年，對當初支持政府蓋高鐵的股東與經營團隊來說，會比較公平一點，我們也希望積極爭取特許經營年限的延長。」設置新站雲林優先未來高鐵較大的投資，是必須依當初與政府簽訂的合約，在苗栗、彰化、雲林設置新站，目前仍處於設計站體的階段，對於興建的次序，歐晉德認為，雲林因為旅外人口比率最高，需求殷切，所以會優先完成。隨著高鐵搭乘人次的飆升，站區的開發工作將會成為今、明兩年的重點工作，歐晉德表示，新竹站起跑較早，但最近因為桃園航空城的越來越夯，也會列入優先開發場站，不少開發商都希望成為大型賣場或者暢貨中心，因為租期與合作投資期程都較久，所以彼此都相當謹慎，讓開發案可以一舉成功！至於未來高鐵是否可能再往南延伸，歐晉德說，長期來看，是有可能，但是高鐵公司目前的財力與能力都做不到，只能留予政府思考。
【摘錄工商】 　

如果強震來襲，行駛中的高鐵可以承受嗎？台灣高鐵董事長歐晉德說，高鐵的耐震級數可達7級，即使遇到7級以上強震，高鐵結構遭到破壞，但其安全系統的設計，和日本同樣等級，不但列車會立即斷電滑行，也不會翻車。
歐晉德表示，由於有此套安全系統，因此人員不會受到傷害；他再三強調：「高鐵的安全禁得起考驗！」